{"disclaimer":"<b>Отказ от ответственности:</b> Данные о полетах компилируются из нескольких источников данных о полетах, включая транспондеры ADS-B.<br/>AirNav Systems стремится сохранить их как можно более надежными, но не дает гарантии и не несет ответственности за точность или полноту предоставленной информации.","mlat.appl.title":"Приложения","mlat.appl1":"Наблюдение за поверхностью в аэропорту","mlat.appl2":"Работа в условиях плохой видимости в аэропорту","mlat.appl3":"Отслеживание полетов","mlat.appl4":"Воздушное пространство без радаров","mlat.appl5":"Осведомленность о ситуации","mlat.benf.r1":"Преимущества","mlat.benf1":"Использует всю существующую авионику: режим A/C, S и ES","mlat.benf2":"Точное наблюдение за поверхностью","mlat.benf3":"Масштабируемость и низкое энергопотребление","mlat.benf4":"Быстрое развертывание","mlat.cov.r1":"Покрытие и использование AirNav Radar MLAT","mlat.cov.r2":"В настоящее время покрытие MLAT охватывает более 40% территории США и более 65% территории Европы и Японии. Также имеется ограниченное покрытие в других странах, таких как Австралия, Индия, Бразилия, Бангладеш, Филиппины, Катар, ОАЭ и Новая Зеландия. AirNav Radar постоянно работает над увеличением покрытия MLAT и к 2025 году планирует покрыть 80% территории США и Европы.","mlat.cov.r3":"Просмотреть покрытие MLAT","mlat.howWorks.r1":"Как это работает","mlat.howWorks.r2":"Самолеты, не оборудованные транспондерами ADS-B OUT, не передают свои координаты и данные о скорости движения. В этом случае для определения координат самолета AirNav использует сигналы транспондера режима S, а также данные MLAT на частоте 1090 МГц.","mlat.howWorks.r3":"<b>Рисунок выше:</b>Принцип работы системы MLAT","mlat.howWorks.r4":"Компоненты системы MLAT","mlat.howWorks.r5":"Принцип работы","mlat.overview.desc":"Мультилатерация — технология, которая на протяжении нескольких десятилетий используется как в навигации, так и в приложениях для наблюдения за полетами. Технология позволяет определять местонахождение самолета с использованием метода, известного как разница во времени прибытия. Система MLAT работает со всеми транспондерами в режиме A, C и S.","mlat.sysComp1":"Как правило, передающая система представляет собой бортовой транспондер (любой режим).","mlat.sysComp2":"Приемная антенна и приемник, принимающий передачи.","mlat.sysComp3":"Блок обработки, который вычисляет и выводит маршруты MLAT.","mlat.workPrinc1":"Для использования системы MLAT обычно требуется как минимум 3 приемника (в идеале от четырех и выше), способных принимать сигналы передающего самолета. Такие приемные устройства постоянно прослушивают ответы, передаваемые транспондером самолета.","mlat.workPrinc2":"Когда транспондер самолета транслирует сигнал, этот сигнал должен быть принят тремя или более наземными станциями. Поскольку воздушные суда находятся на разном расстоянии от каждой из наземных станций, станции получают их ответы в разное время.","mlat.workPrinc3":"Затем измеряется разница во времени прибытия (TDOA). С помощью TDOA мы можем рассчитать время, в течение которого сигнал самолета достигает приемника. Это делается с помощью передовых методов компьютерной обработки и центрального сервера MLAT.","mlat.workPrinc4":"После проведения расчетов эти данные отображаются на сайте AirNav.","moreDataAvailable":"Дополнительные данные доступны для покупки. Пожалуйста, проверьте нашу страницу <a1>AirNav Edge</a1> для индивидуальных решений, <a2>API по запросу</a2> или <a3>свяжитесь с нами</a3>.","note":"<b>Примечание:</b> Движение воздушных судов - это количество прибытий и отправлений воздушных судов в аэропорт.<br/>Данные компилировались с <b>{{generated.from}}</b> по <b>{{generated.to}}</b> и сгенерированы в <b>{{generated.when}} UTC</b> ({{generated.relative}})."}