Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) рассмотрело проблему с программным обеспечением на самолете Boeing 737 MAX.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) рассматривает потенциальную проблему с обновленным программным обеспечением бортового компьютера управления полетом (FMC), установленным на некоторых самолетах Boeing 737 MAX. Проблема касается версий программного обеспечения 14 и 14.1. В августе компания Boeing сообщила операторам, что в редком случае посадки пилоты могут временно потерять доступ к автоматизированной системе вертикального управления полетом. Компания заявила, что проблема не представляет непосредственной угрозы безопасности и что пилоты могут продолжать управлять самолетом и совершать посадку, используя установленные процедуры.
По данным компании Boeing, такая ситуация может возникнуть во время точного захода на посадку, когда экипаж начинает уход на второй круг и впоследствии изменяет предварительно запрограммированный план полета. В этом случае система наведения может переключиться из режима вертикальной навигации (VNAV) в другой режим, например, режим изменения эшелона или вертикальной скорости.
Режим VNAV учитывает ограничения по высоте и скорости, рассчитанные системой FMC, в то время как в других режимах экипажу необходимо управлять этими ограничениями вручную.
Американские авиакомпании и новые поставки
Авиакомпании Alaska Airlines, American Airlines, Southwest Airlines и United Airlines сообщили телеканалу CBS, что на их самолетах, находящихся в настоящее время в эксплуатации, не используется затронутое программное обеспечение.
Однако компании Southwest и United сообщили Boeing, что не будут принимать новые самолеты, оснащенные затронутой версией программного обеспечения, и вместо этого будут принимать самолеты с более ранней версией программного обеспечения.
Компания Boeing не сообщила, сколько еще не поставленных самолетов затронуто этой проблемой, а также о том, эксплуатируют ли в настоящее время за пределами США самолеты с версиями 14 или 14.1.
Обзор FAA
Авиакомпания впервые сообщила о данной проблеме компании Boeing в ноябре 2024 года. Первоначально, в феврале 2025 года, компания Boeing пришла к выводу, что это не представляет угрозы безопасности.
После получения дополнительной информации от операторов компания Boeing начала официальную проверку безопасности. Результаты проверки были переданы в Федеральное управление гражданской авиации (FAA). FAA заявило, что созовет Комиссию по рассмотрению корректирующих действий (CARB), состоящую из экспертов FAA по безопасности, для определения того, представляет ли данная проблема угрозу безопасности и какие меры могут потребоваться.
Компания Boeing разрабатывает обновление программного обеспечения для окончательного решения этой проблемы. Компания сообщила Airways, что в настоящее время ожидает следующего обновления программного обеспечения в 2028 году, но работает над ускорением сроков на основе отзывов операторов.
Потенциальное влияние на самолеты 737-7 и 737-10
Обзор появился на фоне важных этапов в программе Boeing 737 MAX. Федеральное управление гражданской авиации США сертифицировало 737-7 3 августа, и, как сообщает CBS, самолет был сертифицирован с версией программного обеспечения 14.
Между тем, в ходе сертификационных испытаний 737-10 использовал версию 14.1. Компания Boeing завершила свой последний запланированный сертификационный полет в июле, а Alaska Airlines 24 сентября заявила, что ожидает сертификации FAA к концу сентября. Остается неясным, повлияет ли проблема с программным обеспечением на сроки поставок 737-7 или сертификации 737-10.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) не сообщило, необходимо ли завершить проверку CARB до сертификации самолета 737-10. На данный момент Boeing сотрудничает с FAA и авиакомпаниями по этому вопросу, пока агентство оценивает выводы компании и предложенные меры по исправлению ситуации.
Отслеживайте рейсы в режиме реального времени
