Столкновение в воздухе около Вашингтона, округ Колумбия: PSA Airlines CRJ-700 и Sikorsky UH-60 Black Hawk
American Airlines (PSA Airlines) Canadair CL-600-2C10 Regional Jet CRJ-701ER (регистрационный номер N709PS ) - Источник фото: Colin Brown, CC BY 2.0
Столкновение в воздухе произошло недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, вечером 29 января 2025 года с участием регионального самолета CRJ-701ER авиакомпании PSA Airlines Canadair CL-600-2C10 (регистрационный номер N709PS ), выполнявшего рейс AA5342 American Airlines, и самолета Sikorsky UH-60 Black Hawk (PAT-25) армии США. Вертолет не передавал никаких данных ADS-B.
Катастрофа произошла над рекой Потомак примерно в 21:00 по местному времени, когда CRJ-700 приближался к взлетно-посадочной полосе 33 в Национальном аэропорту имени Рональда Рейгана в Вашингтоне.
Рейс AA5342 компании American Airlines столкнулся в воздухе с вертолетом Sikorsky H-60 при приближении к взлетно-посадочной полосе 33 в аэропорту DCA (Национальный аэропорт имени Рейгана).
Подробности полета и последние зарегистрированные данные
По нашим данным, CRJ-700, зарегистрированный как N709PS, в последний раз был зафиксирован на высоте 350 футов со скоростью снижения минус 320 футов в минуту. Скорость самолета относительно земли в то время составляла 113 узлов. Окончательный журнал полета и воспроизведение доступны по следующим ссылкам:
1. Журнал полетов
2. Воспроизведение
CRJ-700, эксплуатируемый компанией American Eagle, может перевозить 65 пассажиров и имеет четырех членов экипажа. Sikorsky UH-60 Black Hawk, военный вертолет, может перевозить до 15 человек.
29 января 2025 г.
Всего за 24 часа до трагического столкновения 29 января между самолетом Sikorsky VH-60M Black Hawk армии США и Bombardier CRJ-700 авиакомпании American Airlines возле национального аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтоне произошло еще одно опасное столкновение с участием вертолетов того же типа.
28 января 2025 года самолет Embraer E175-E1 авиакомпании Republic Airways, выполнявший рейсы под названием American Eagle, едва избежал столкновения с самолетом VH-60M Black Hawk из 12-го авиационного батальона, того же подразделения, которое позже попало в аварию. Во время этого опасного столкновения сработала система предотвращения столкновений на дорогах (TCAS), что выявило потенциальные проблемы безопасности всего за день до фатальной катастрофы.
FAA и власти реагируют
Федеральное управление гражданской авиации опубликовало заявление, подтверждающее расследование инцидента:
Группы экстренного реагирования были немедленно отправлены для оценки ситуации и оказания помощи. Подробности относительно жертв или выживших пока не подтверждены.
Текущие обновления расследования:
1 февраля 2025 г.
NTSB опубликовала дополнительную информацию о восстановленных данных и текущих следственных действиях:
Самописец полетных данных CRJ-700 : Первоначальный анализ показывает, что самолет находился на высоте около 325 футов ± 25 футов во время инцидента. Эта высота была определена с использованием комбинации данных ADS-B и FDR.
Данные радара управления воздушным движением : высота, отображаемая на радаре диспетчера воздушного движения, указывала на CRJ на высоте 200 футов. NTSB будет работать над проверкой этого расхождения 2 февраля, отмечая, что показания высоты радара менее точны.
Статус самописца H-60 : Самописец вертолета также подвергся воздействию воды. Ведутся работы по сушке устройства перед извлечением данных, результаты ожидаются в течение дня.
Данные CVR и FDR с CRJ-700 : NTSB успешно загрузил FDR, содержащий около 400 параметров. Также был проанализирован бортовой речевой самописец, что позволило выявить временную шкалу ключевых событий:
(Все время указано по восточному поясному времени)
- 20:45:27 – Автопилот CRJ отключен
- 20:46:01 – УВД оповещает PAT25 о CRJ к югу от моста Уилсон
- 20:46:29 – CRJ достигает отметки в 1000 футов
- 20:47:29 – CRJ достигает отметки 500 футов
- 20:47:39 – Диспетчерская служба спрашивает, видит ли PAT25 CRJ
- 20:47:40 – активируется звуковой сигнал системы предотвращения столкновений на дорогах (TCAS) («TRAFFIC, TRAFFIC»)
- 20:47:42 – DCA Tower дает команду PAT25 пройти позади CRJ
- 20:47:58 – Экипаж CRJ словесно реагирует, и самолет начинает наклоняться
- 20:47:59 – Записан звук удара
NTSB также подтвердил, что во время аварии в диспетчерской вышке DCA находились на дежурстве пять авиадиспетчеров, в том числе:
- 1 местный диспетчер, управляющий движением самолетов и вертолетов
- 1 наземный контроллер
- 1 локальный помощник контроллера
- 1 руководитель
- 1 руководитель
3 февраля 2025 г.
NTSB объявил об успешном извлечении данных из объединенных полетных данных H-60 и бортового речевого самописца. Теперь следователи сосредоточены на синхронизации данных с бортовых самописцев, сообщений УВД и записей радаров. Следователи вручную реконструировали временную шкалу, поскольку самописец Black Hawk не содержал временных меток.
4 февраля 2025 г.
NTSB в координации с Командованием по спасанию и водолазным работам Военно-морских систем (SUPSALV) продолжили извлечение обломков Bombardier CRJ700 из реки Потомак. С момента последнего обновления были извлечены следующие части Bombardier CRJ700: правое крыло, центральная часть фюзеляжа, часть левого крыла и левого фюзеляжа, значительные части передней кабины и кабины, вертикальные и горизонтальные стабилизаторы, хвостовой конус, руль направления, рули высоты, компьютер TCAS и регистратор быстрого доступа. Извлеченные обломки будут перемещены в безопасное место для обследования макета обломков.
NTSB также предоставили обновленную информацию, которая показывает, что дисплей диспетчерской вышки в DCA получает данные от Potomac TRACON. TRACON объединяет информацию с нескольких радарных датчиков и данные ADS-B, предоставляя данные о траектории полета наилучшего качества для управления воздушным движением. Эти данные показали, что Black Hawk находился на расстоянии 300 футов на дисплее управления воздушным движением во время столкновения. Эти данные округлены до ближайших 100 футов.
NTSB нужна дополнительная информация для проверки точек данных с Black Hawk. Чтобы получить эту информацию, Black Hawk необходимо поднять из воды, что, как ожидается, произойдет в конце этой недели.
Группа по системам самолета продолжила проверку документации по техническому обслуживанию CRJ700, а группа по летной годности вертолета продолжила проверку записей по техническому обслуживанию Black Hawk.
Следователи NTSB продолжают расшифровку бортовых речевых самописцев обоих самолетов. Работа по синхронизации бортового самописца Black Hawk и бортового речевого самописца продолжается.
6 февраля 2025 г.
NTSB в координации с Командованием по спасанию и водолазным работам Военно-морских систем (SUPSALV) сегодня подняли Sikorsky UH-60 Black Hawk и дополнительные части Mitsubishi Heavy Industries (MHI) RJ Aviation (Bombardier) CRJ700 из реки Потомак. Команда продолжает поиск дополнительных частей Black Hawk, включая правый двигатель и хвостовой винт. Ожидается, что обломки будут выгружены с баржи завтра и перевезены в безопасное место.
В рамках операции по восстановлению Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) будет осуществлять ночной полет сканирования лидаром TopoBathy (обнаружение света и определение дальности) для сканирования дна реки. Сканирование будет использоваться для потенциального определения дополнительных частей и предметов для извлечения водолазами или краном. Во время сканирования будет виден зеленый свет от самолета. Зеленый свет не вреден для глаз.
Сегодня следователи NTSB осмотрели обломки самолета MHI RJ Aviation CRJ700, которые были извлечены и закреплены. Анализируются данные полета обоих самолетов, продолжается проверка параметров. Завтра в реке Потомак продолжатся спасательные работы.
8 февраля 2025 г.
Все основные части Mitsubishi Heavy Industries (MHI) RJ Aviation (Bombardier) CRJ700 и Sikorsky UH-60 Black Hawk, участвовавших в столкновении в воздухе 29 января около Национального аэропорта Рональда Рейгана, теперь возвращены на охраняемую базу аэропорта для дальнейшего изучения и документирования. Следователи будут искать следы на самолете, которые могли бы дать подсказки относительно угла столкновения. Команды также извлекли систему предотвращения столкновений в движении (TCAS) CRJ и дополнительную авионику из Black Hawk.
Сегодня утром было проведено исследование лидара TopoBathy Национального управления океанических и атмосферных исследований с пилотируемого самолета NOAA, в ходе которого были выявлены многочисленные подводные цели, которые могли быть дополнительными обломками самолета. Сегодня водолазы исследовали эти цели и продолжат эту работу на этой неделе.
