Новые данные поднимают важные вопросы о катастрофе рейса MU5735 авиакомпании China Eastern.

Фото: агентство Синьхуа, Global China Daily

Спустя более чем три года после катастрофы рейса MU5735 авиакомпании China Eastern Airlines новые технические данные уточняют направление расследования, которое до сих пор оставалось необычайно непрозрачным.

Согласно недавно опубликованному анализу Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), оба переключателя управления подачей топлива в двигатели самолета были переведены из положения «Включено» в положение «Выключено» во время полета на высоте 29 000 футов — действие, которое немедленно привело бы к топливному голоданию двигателей.

«Было установлено, что во время крейсерского полета на высоте 29 000 футов переключатели подачи топлива на обоих двигателях переместились из рабочего положения в положение отключения… После перемещения переключателей подачи топлива частота вращения двигателей снизилась», — говорится в отчете NTSB.

Преднамеренное действие

На самолете Boeing 737-800 переключатели управления подачей топлива расположены на центральной панели между пилотами. Это не автоматизированные системы и не программное обеспечение для управления — для изменения их положения требуется сознательное физическое движение.

Быстрое переключение обоих переключателей в положение «Отключение» не соответствует стандартным процедурам эксплуатации или аварийным ситуациям. Непосредственным следствием является отказ обоих двигателей, приводящий к полной потере тяги.

Анализ NTSB дополнительно указывает на то, что оба переключателя были перемещены практически одновременно.

Хронология катастрофы

Данные отслеживания полета рисуют суровую картину последних мгновений жизни самолета:

• 06:20 UTC — Крейсерская скорость 29 100 футов.
• 06:21 UTC — Переключатели подачи топлива переведены в положение «отключено»; двигатели начинают снижать обороты.
• 06:22 UTC — Самолет стремительно снижается с высоты более 7400 футов, достигая экстремальных скоростей.
• 06:23 UTC — Последствия для уезда Тэнсянь, провинция Гуанси

Профиль снижения был крайне необычным — потеря почти 30 000 футов менее чем за две минуты — что указывает на крутое, неконтролируемое пикирование. Данные радара показали, что самолет приблизился к трансзвуковой скорости, прежде чем на короткое время выровняться, после чего последовало окончательное почти вертикальное снижение.

Молчание из Пекина

Несмотря на участие Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) — стандартная процедура, учитывая роль компании Boeing как производителя, — основным органом, ответственным за расследование, остается Управление гражданской авиации (CAAC ).

В своем последнем публичном сообщении в 2024 году, приуроченном ко второй годовщине катастрофы, CAAC вновь подчеркнула несколько ключевых моментов:

• Механических неисправностей выявлено не было.
• Экипаж имел надлежащие сертификаты и был годен по состоянию здоровья.
• Погодные условия не являлись существенным фактором.

Примечательно, что в заявлениях CAAC отсутствует какое-либо упоминание данных о переключении топлива, которые теперь выделены в выводах NTSB.

Растущий информационный разрыв

Это упущение создало всё больший разрыв между техническими данными, полученными в результате анализа, проведённого в США, и официальной версией китайских властей. Исключив механическую неисправность и не рассмотрев работу переключателей в кабине пилота, расследование оставляет открытыми сложные, но всё более неизбежные вопросы.

Эти данные согласуются с более ранними сообщениями западных источников, предполагающими, что информация из кабины пилота могла сыграть роль в инициировании рокового пикирования самолета.

Тем не менее, до получения окончательного отчета от CAAC официальная причина крушения по-прежнему числится как неустановленная.