В окончательном отчете NTSB подробно изложены причины смертельного столкновения самолетов DCA в воздухе.
Фото предоставлено Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB).
29 января 2025 года недалеко от Вашингтона произошло трагическое столкновение в воздухе регионального рейса American Airlines и вертолета армии США. Самолет Bombardier CRJ700, эксплуатируемый компанией PSA Airlines под брендом American Eagle, следовал из Уичиты , когда столкнулся с вертолетом Sikorsky UH-60 Black Hawk при заходе на посадку в аэропорт имени Рональда Рейгана в Вашингтоне (DCA). Все 67 человек, находившихся на борту обоих самолетов, погибли.
Из-за места аварии — в одном из самых сложных и строго контролируемых воздушных пространств в Соединенных Штатах — катастрофа сразу же вызвала серьезные вопросы безопасности. После более чем года расследования Национальное управление по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовало свой окончательный отчет.
Установлена вероятная причина
NTSB пришла к выводу , что «вероятной причиной этой аварии стало размещение Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) вертолетного маршрута в непосредственной близости от траектории захода на посадку на взлетно-посадочную полосу».
В отчете также отмечалось «неспособность Федерального управления гражданской авиации регулярно пересматривать и оценивать маршруты вертолетов и имеющиеся данные, а также принимать меры по выполнению рекомендаций по снижению риска столкновения».
Вопросы эксплуатации и управления воздушным движением
Помимо проектирования маршрута, расследование выявило ряд оперативных недостатков. К ним относятся «чрезмерная зависимость системы управления воздушным движением от визуального разделения для обеспечения эффективного потока движения без учета ограничений концепции «видеть и избегать», а также «отсутствие эффективного визуального разделения, обеспечиваемого пилотами вертолетного экипажа, что привело к столкновению в воздухе».
Недостаток персонала и высокая рабочая нагрузка диспетчерской службы также сыграли свою роль. NTSB указала на «отсутствие процесса оценки рисков для выявления и смягчения оперативных факторов риска в режиме реального времени», что привело к «неправильному расставлению приоритетов, неадекватным рекомендациям по управлению воздушным движением и отсутствию предупреждений о безопасности для экипажей».
Давно существующая нехватка авиадиспетчеров в США вновь была названа одной из ключевых проблем безопасности.
Высота полета вертолета и параметры его оборудования
В момент аварии вертолет армии США летел выше максимально допустимой высоты для назначенного ему маршрута. По данным NTSB, это было связано с «неспособностью армии обеспечить осведомленность пилотов о влиянии погрешностей барометрических высотомеров на показания вертолетов». Эта неосведомленность способствовала тому, что летательный аппарат летел выше допустимой высоты.
В отчете также отмечалось, что ограничения в системах предотвращения столкновений на обоих самолетах не позволили эффективно предупредить о возможном столкновении.
Перегруженность аэропортов и упущенные меры безопасности
В ходе расследования было установлено, что «неустойчивая интенсивность прибытия самолетов в аэропорт DCA и практика составления расписания авиарейсов» «со временем привели к снижению уровня безопасности».
Кроме того, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) подверглось критике за невыполнение «предыдущих рекомендаций Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB)», касающихся обеспечения безопасного расстояния между вертолетами и самолетами в районе Вашингтона, округ Колумбия.
Рекомендации по безопасности
Итоговый отчет содержит широкий спектр рекомендаций по безопасности, большинство из которых адресованы Федеральному управлению гражданской авиации . Ключевые области включают ограничения по времени дежурства авиадиспетчеров, лимиты на расписание полетов в аэропортах, усовершенствованные процессы оценки рисков и изменения в обучении правилам визуального эшелонирования.
Армию США также призвали пересмотреть программу подготовки пилотов вертолетов в районе Вашингтона, округ Колумбия, уделив больше внимания оценке высоты полета и ограничениям бортового оборудования.
