Требование

К 2020 году все коммерческие воздушные суда, а также суда, выполняющие полёты в воздушном пространстве классов A, B и C, обязаны быть оснащены транспондерами с функцией ADS-B Out. Читайте далее, чтобы узнать больше о требованиях соответствия и о том, как это повлияет на авиационную отрасль в ближайшем будущем.

Что такое ADS-B?

ADS-B — это система, в которой электронное оборудование на борту воздушного судна автоматически передаёт точное местоположение воздушного судна с помощью транспондера.

Эти данные могут использоваться другими воздушными судами и службой управления воздушным движением для отображения положения и высоты воздушного судна на экранах без необходимости использования радара.

Система работает следующим образом: воздушное судно с ADS-B определяет своё местоположение с помощью GPS. Передатчик (также называемый транспондером) затем с высокой периодичностью транслирует эти координаты вместе с идентификатором, высотой, скоростью и другими данными. Специальные наземные станции ADS-B (или приёмники ADS-B) принимают эти передачи и ретранслируют информацию службе управления воздушным движением для точного отслеживания воздушного судна.

Передачи с воздушного судна могут включать, среди прочего, следующие данные:

• Идентификация рейса (номер рейса или позывной)

• 24-битный адрес ИКАО (уникальный в мировом масштабе код планера)

• Местоположение (широта/долгота)

• Высоты

• Вертикальная скорость (скороподъёмность/скорость снижения)

• Путевой угол и путевая скорость (скорость)

• Индикация аварийной ситуации (при выборе аварийного кода)

Наземная станция

Большинство наземных станций состоят из приёмников, подобных тем, что AirNav Radar рассылает волонтёрам по всему миру. Эти приёмники принимают сигналы транспондеров воздушных судов, а затем передают эти данные через интернет на серверы AirNav Radar, которые декодируют, обрабатывают их и отображают информацию в графическом виде на сайте AirNav Radar (www.airnavradar.com).

Способность наземной станции принимать сигнал зависит от высоты, расстояния до объекта и рельефа местности, создающего помехи. Максимальная дальность каждой наземной станции может превышать 250 морских миль.

ADS-B Out и ADS-B In

• ADS-B Out означает, что воздушное судно оснащено транспондером, который передаёт своё местоположение и другую информацию, такую как воздушная скорость, высота и т. д. Транспондеры ADS-B Out не передают никакой информации о погоде или трафике.

• ADS-B In означает, что воздушное судно оснащено приёмником, способным принимать передачи и сообщения от наземной сети.

Требование FAA 2020

Требование FAA 2020 предусматривает установку оборудования ADS-B Out к 2020 году. Это означает, что все воздушные суда, выполняющие полёты в воздушном пространстве классов A, B и C (класс E — особые случаи), в обязательном порядке должны быть оснащены транспондером с функцией ADS-B Out. Вертолёты, турбовинтовые самолёты и бизнес-джеты также должны быть оснащены транспондерами ADS-B Out.

Правило FAA по ADS-B

В мае 2010 года FAA опубликовало федеральные правила 14 CFR § 91.225 и 14 CFR § 91.227. Согласно окончательному правилу, с 1 января 2020 года воздушные суда, выполняющие полёты в воздушном пространстве, указанном в 91.225, обязаны быть оснащены системой автоматического зависимого наблюдения — вещания (ADS-B), включающей сертифицированный источник определения местоположения, соответствующий требованиям 91.227. Эти правила устанавливают минимальные стандарты производительности как для передатчика ADS-B, так и для источников определения местоположения, интегрированных с оборудованием ADS-B вашего воздушного судна.

Источник: https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

Преимущества ADS-B

• Благодаря ADS-B пилоты впервые могут видеть то же, что видят диспетчеры: экран, показывающий другие воздушные суда в небе. Дисплеи в кабине также указывают на опасные погодные условия и рельеф местности и предоставляют пилотам важную полётную информацию, например о временных ограничениях полётов.

• ADS-B снижает риск несанкционированного выезда на ВПП благодаря дисплеям в кабине и у диспетчера, показывающим местоположение воздушных судов и оснащённых наземных транспортных средств на территории аэропорта — даже ночью или во время сильного дождя.

• ADS-B также обеспечивает более широкое покрытие, поскольку наземные станции гораздо проще размещать, чем радары.

• Опора на спутники вместо наземных навигационных средств также означает, что воздушные суда смогут летать более прямыми маршрутами из точки А в точку Б, экономя время и деньги, а также снижая расход топлива и выбросы.

• Повышенная точность, целостность и надёжность спутниковых сигналов по сравнению с радаром означает, что диспетчеры со временем смогут безопасно сократить минимальную дистанцию эшелонирования между воздушными судами и увеличить пропускную способность воздушного пространства.

Источник: https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq