Отслеживание воздушных судов всегда было сложной задачей с самого начала эпохи современной авиации. Применение радаров и GPS для наблюдения за воздушным движением в середине и конце XX века стало выдающимся достижением, открывшим десятилетия захватывающих инноваций в отрасли. Тем не менее, наряду с этими блестящими новыми решениями появлялись и новые, более сложные проблемы, требующие решения. Главной из них была проблема 100% непрерывного глобального отслеживания полетов — проблема, которую до недавнего времени не удавалось решить доступно и эффективно.

На протяжении более двух десятилетий AirNav Systems стремится создать самую надежную и обширную в отрасли наземную сеть отслеживания ADS-B. И наше всемирное покрытие в более чем 145 странах служит тому подтверждением. Однако «темные зоны» и «пробелы в отслеживании» по-прежнему сохраняются над океанами и в отдаленных географических районах. Чтобы преодолеть эту насущную проблему, преследующую отрасль, мы выходим за пределы стратосферы — в космос, сотрудничая с несколькими поставщиками спутниковых услуг, чтобы устранить эти «темные зоны» и «пробелы в отслеживании» и тем самым обеспечить 100% наблюдение за воздушным движением во всем мире. Мы убеждены, что спутниковый ADS-B — это «СЛЕДУЮЩИЙ БОЛЬШОЙ ПРОРЫВ» в отрасли.

Традиционно для отслеживания и воздушного наблюдения использовались наземные приемники ADS-B вместе с радарами. Однако у этого метода есть свои сложности, поскольку отслеживание ADS-B основано на принципе прямой видимости, и горы, высокие здания, обширные водные пространства и т. п. могут существенно сократить дальность действия приемника ADS-B и помешать ему принимать сигналы ADS-B out, излучаемые воздушными судами. Это ограничивает дальность действия приемника небольшим географическим районом в 100-150 морских миль.

Решение на основе спутникового ADS-B использует данные от приемников ADS-B, размещенных на группировках наноспутников в космосе, для отслеживания воздушных судов во время полета. Затем эти данные передаются от наших поставщиков спутниковых услуг на серверы AirNav для обработки. После обработки этих данных (за миллисекунды) они отображаются на сайте AirNav Radar для просмотра пользователями сайта, ANSP или операторами. Спутниковое отслеживание ADS-B меняет правила игры, потому что отслеживание больше не ограничивается рельефом, погодой, местоположением или инфраструктурой. Кроме того, работа с несколькими поставщиками спутниковых данных также позволила сделать наше предложение спутникового ADS-B более экономичным.

Мы уверены, что наша существующая наземная сеть ADS-B, дополненная нашей технологией спутникового ADS-B, сможет предоставить более полную картину пользователям на земле. Для использования этого сервиса или доступа к нему не требуется специальное разрешение от FAA или других органов регулирования гражданской авиации. Более того, воздушные суда не нуждаются в оснащении каким-либо специальным оборудованием, кроме транспондера ADS-B out. Пилоты и операторы самолетов, которые хотят соответствовать обязательным требованиям к отслеживанию полетов FAA/ICAO/EASA, теперь могут сделать это с помощью готового решения AirNav — AirNav Radar.

• Пилоты и операторы самолетов, которые хотят соответствовать обязательным требованиям к отслеживанию полетов FAA/ICAO/EASA 2020, теперь могут сделать это с помощью учетной записи AirNav Radar Business (готовое решение).
• Воздушные суда не нуждаются в оснащении каким-либо специальным оборудованием, кроме транспондера ADS-B out.
• Бизнес-пользователи, подписавшиеся на сервис спутникового ADS-B, продолжат иметь доступ к нашей наземной сети ADS-B, которая включает данные отслеживания от ADS-B, MLAT, FAA ASDI, океанических отчетов, планов полета, CPDLC и HFDL.

Если вы или ваша компания хотели бы использовать наш API отслеживания полетов или данные спутникового ADS-B для предоставляемых вами программных решений, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения индивидуального решения. По общим вопросам или любым другим вопросам, связанным с технологией, пишите на: [email protected].