Данные бортового самописца раскрывают последние секунды катастрофы самолета Boeing 767 в аэропорту Майами.
Источник фото: Национальный совет по безопасности на транспорте через AirLive.net
Новая информация, полученная из бортовых самописцев самолета Boeing 767 компании Amazon Prime Air, потерпевшего крушение в международном аэропорту Майами, позволяет следователям составить подробную картину последних секунд полета самолета перед тем, как он покинул взлетно-посадочную полосу.
32-летний Boeing 767-33A, эксплуатируемый компанией 21 Air под номером рейса 7598, завершал полет из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико, в Майами, когда во время захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 30 столкнулся с влажными условиями и погодными явлениями вблизи полосы.
Самолет Boeing 767-300F авиакомпании Amazon Prime Air выехал за пределы взлетно-посадочной полосы.
В итоге самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы примерно на 1300 футов (396 метров), пересек периметр аэропорта и врезался в автомобили на близлежащей дороге. Пять человек погибли, еще двое получили критические ранения.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) изучает данные о полете самолета и записи из кабины пилотов, чтобы точно установить, как произошла посадка и почему экипаж попытался уйти на второй круг только после касания земли.
Посадка, которая быстро стала нестабильной.
Данные бортового самописца показывают, что самолет изначально не приземлился на взлетно-посадочную полосу в соответствии с обычной процедурой посадки.
Примерно за 30 секунд до окончания записи передняя стойка шасси и правая основная стойка шасси коснулись взлетно-посадочной полосы, в то время как левая основная стойка шасси осталась над поверхностью. Для соприкосновения с поверхностью потребовалось еще 11 секунд.
В тот момент самолет уже двигался со скоростью приблизительно 134 узла. Данные показывают, что торможение было применено изначально, но самолет продолжал быстро двигаться по взлетно-посадочной полосе. Следователи изучают, способствовали ли необычное положение самолета при касании земли, состояние взлетно-посадочной полосы, ветер и характеристики захода на посадку трудностям с остановкой самолета.
Попытка обойти
Один из наиболее важных выводов, полученных из данных бортового самописца, сделан через несколько секунд после того, как все три шасси оказались на взлетно-посадочной полосе. Экипаж отпустил тормоза колес и перевел двигатели в режим ухода на второй круг, что указывает на попытку отказаться от посадки и снова поднять самолет в воздух.
Зарегистрированные данные не показывают срабатывания воздушных тормозов или реверсивной тяги до того, как двигатели были включены для попытки ухода на второй круг. Поскольку самолет продолжал замедляться, а оставшаяся взлетно-посадочная полоса была ограничена, маневр не удался.
Примерно через четыре секунды двигатели были переведены в режим холостого хода, и снова было применено максимальное торможение. Boeing 767 продолжил движение к концу взлетно-посадочной полосы, при этом возрастала опасность выезда за ее пределы.
Последние секунды перед выездом за пределы полосы
Зафиксированная скорость самолета относительно земли упала примерно до 117 узлов, когда попытка ухода на второй круг была прекращена. За семь секунд до окончания записи бортового самописца показания ускорения начали резко меняться, что соответствует моменту отрыва самолета от асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Конечная зафиксированная скорость относительно земли составила приблизительно 65 узлов.
Затем самолет Boeing прорвал периметр аэропорта и продолжил движение за пределы взлетно-посадочной полосы, где столкнулся с транспортными средствами и остановился недалеко от грузовых терминалов.
События, произошедшие от первой нештатной посадки до выезда за пределы взлетно-посадочной полосы, развернулись менее чем за полминуты, оставив экипажу очень мало времени на восстановление.
Пять человек погибли на земле.
Самолет выехал на проезжую часть и столкнулся с фургоном Ford Econoline, в котором находились семь сотрудников компании, занимающейся уборкой самолетов.
Пять человек, находившихся в фургоне, погибли, еще двое получили критические травмы. Затем самолет врезался в другой автомобиль и дополнительное ограждение, после чего окончательно остановился на травянистом участке недалеко от грузовых складов.
Спасательным службам пришлось столкнуться со сложной ситуацией, связанной с самолетом, поврежденными транспортными средствами и утечкой топлива. Два пилота выжили в катастрофе и впоследствии были выписаны из больницы.
Что изучают следователи?
Действия экипажа
Следователи изучают момент принятия решения о попытке ухода на второй круг, а также последовательность действий при торможении, управлении тягой и другими системами самолета во время посадки. Они также изучат переговоры в кабине пилотов и координацию действий экипажа, чтобы определить, как развивалась ситуация и почему посадка не была прекращена раньше.
Ветер и погода
Погодные условия в районе Майами — еще одна важная область исследования. Исследователи оценивают влияние локальных дождей и атмосферных фронтов, а также ветровых условий во время захода на посадку и самой посадки.
Попутный ветер является одним из факторов, которые рассматриваются, поскольку направление и сила ветра могут существенно повлиять на скорость самолета относительно земли и посадочную дистанцию.
Безопасность взлетно-посадочной полосы
В ходе расследования также изучается состояние взлетно-посадочной полосы и меры безопасности, доступные за пределами полосы 30.
Один из вопросов заключается в том, почему на взлетно-посадочной полосе не была установлена система аварийного торможения из специально разработанных материалов (EMAS), предназначенная для остановки самолетов, выезжающих за пределы полосы, путем погружения шасси в специально спроектированное торможение.
Рейс 7598: Хронология трагического выезда за пределы взлетно-посадочной полосы в Майами
Вылет и заход на посадку
Примерно в 12:00 по восточному времени рейс 7598 авиакомпании 21 Air вылетел из Сан-Хуана (SJU), Пуэрто-Рико, в направлении Майами (MIA). К 13:50 по восточному времени самолет готовился к посадке на взлетно-посадочную полосу 30 в условиях локального дождя и грозовой активности.
Последние 30 секунд
Данные о полете, полученные в результате инцидента, позволяют составить подробную картину посадки, которая сорвалась всего за полминуты.
- За 30 секунд до окончания записи (158 узлов): Произошло неустойчивое первоначальное касание. Передняя стойка шасси и правая основная стойка шасси коснулись взлетно-посадочной полосы, в то время как левая основная стойка шасси осталась в воздухе.
- За 23 секунды до финиша (146 узлов): Во время разбега при касании земли были первоначально применены колесные тормоза.
- За 19 секунд до финиша (134 узла): левая основная стойка шасси наконец коснулась земли — через 11 секунд после первого контакта с шасси. Воздушные тормоза и реверсивные устройства тяги не были задействованы.
- За 15 секунд до финиша (120 узлов): был инициирован уход на второй круг. Тормоза были отпущены, и дроссели двигателей были установлены на максимальную тягу для ухода на второй круг.
- За 11 секунд до конца (117 узлов): уход на второй круг был прерван. Дроссели были возвращены в положение холостого хода, и колесные тормоза были снова включены, оставаясь в рабочем положении до конца записи.
- За 7 секунд до конца (96 узлов): значения бокового, продольного и вертикального ускорения резко изменились, когда самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы.
- Конец записи (65 узлов): Конечная зафиксированная скорость относительно земли в момент, когда самолет прорвал ограждение по периметру и столкнулся с наземной техникой.
Воздействие
Примерно через две минуты, в 13:53 по восточному времени , самолет окончательно остановился после столкновения с фургоном клининговой компании — в результате чего погибли 5 человек и 2 получили ранения — и внедорожником за пределами территории аэропорта. Немедленно началась операция по оказанию экстренной помощи.
Ожидается, что продолжающийся анализ бортовых самописцев, погодных условий, обстановки на взлетно-посадочной полосе, характеристик самолета и действий экипажа, проводимый NTSB, позволит установить, как Boeing 767 за считанные секунды перешел от неустойчивой посадки к фатальному выезду за пределы взлетно-посадочной полосы.
.png)
