Рейс 9525 авиакомпании Germanwings. Смертельные последствия отчаяния второго пилота

24 марта 2015 года самолет Airbus A320 авиакомпании Germanwings вылетел из аэропорта Барселона-Эль-Прат в Дюссельдорф (Германия) со 144 пассажирами и шестью членами экипажа на борту. Однако самолет потерпел крушение через 41 минуту после взлета во Французских Альпах, унеся жизни всех находившихся на борту людей.

Хронология аварии

Экипаж вылетел из Дюссельдорфа в 6:01 утра, направляясь в Барселону, где они приземлились в 7:57 утра. Посадка была выполнена, после чего 144 пассажира сели на обратный рейс в Дюссельдорф. После завершения посадки самолет вырулил на взлетно-посадочную полосу 07R в аэропорту Барселона-Эль-Прат, где в 9:00 утра он взлетел и направился в Германию под управлением второго пилота Андреаса Любица. После взлета в 9:02 утра были включены автопилот и «Autothrust». Во время набора высоты в кабину вошел бортпроводник, где три члена экипажа обсудили остановку в Барселоне. В 9:15 утра бортпроводник покинул кабину. В 9:27 утра самолет прекратил набор высоты и поддерживал эшелон полета 38 000 футов.

Последний сеанс связи между самолетом и диспетчерской службой состоялся в 9:30 утра, когда капитан зачитал разрешение диспетчерской службы на полет к точке маршрута IRMAR: «Direct IRMAR Merci Germanwings one eight Golf». После сеанса связи капитан сообщил второму пилоту, что он покидает кабину, и попросил его взять на себя радиосвязь во время его отсутствия, на что второй пилот согласился. Вскоре после этого послышалось движение сиденья, и через 15 секунд капитан покинул кабину. Второй пилот, находившийся один в кабине, изменил высоту самолета с 38 000 футов до всего 100 футов и отключил автоматическую тягу самолета, и в то же время A320 начал терять высоту, а мощность обоих двигателей начала падать. В 9:33 утра Андреас Любиц увеличил скорость самолета с 273 узлов до 308 узлов; скорость снижения варьировалась от 1700 футов/мин до 5000 футов/мин со средней скоростью 3500 футов/мин. В 9:33 утра, когда самолет находился на высоте 30 000 футов, диспетчер спросил экипаж, на каком эшелоне полета им разрешено лететь, но ответа не последовало.

В 9:34 капитан запросил доступ в кабину самолета, в этот момент самолет уже находился на высоте 25 100 футов, без какого-либо ответа изнутри кабины. Запрос на доступ в кабину был сделан еще четыре раза, и также можно было услышать, как кто-то стучал в дверь и просил второго пилота открыть дверь шесть раз. В 9:39 капитан, все еще пытаясь войти в кабину самолета, начал яростно стучать в дверь, но безрезультатно. В 9:40 небольшие, мягкие движения произошли от боковой ручки управления второго пилота, указывая на то, что Андреас Любиц находился за штурвалом самолета до последних мгновений полета. Предупреждение о риске столкновения было активировано в 9:40, а в 9:41 запись черного ящика закончилась в момент столкновения с землей во Французских Альпах.

Выводы отчета

В окончательном отчете о происшествии от марта 2016 года сделан вывод о том, что: «Столкновение с землей было преднамеренно спланировано вторым пилотом, который решил совершить самоубийство, находясь один в кабине». Страх потерять лицензию и конструкция дверей, предотвращающая несанкционированный доступ в кабину, стали другими факторами, которые привели к трагическому происшествию, унесшему жизни 150 человек.

Трагический инцидент с рейсом Germanwings 9525 показал ужасный выбор отчаявшегося человека, который, находясь за штурвалом самолета, решил покончить с собой, что привело к гибели всех людей на борту. Это душераздирающее событие подчеркивает сложность роли пилота, которая выходит далеко за рамки мастерства управления самолетом, включая эмоциональную нагрузку и ответственность за доверенные ему жизни.