Предварительный отчет NTSB указывает на отслоение двигателя при крушении грузового самолета UPS

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) сообщает, что катастрофическое разрушение конструкции привело к крушению грузового самолета UPS через несколько минут после взлета из Луисвилла 4 ноября, в результате чего погибли все три члена экипажа и одиннадцать человек на земле. Выводы основаны на предварительном отчете, опубликованном Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), в котором описывается резкое отделение левого двигателя самолета от пилона в момент взлета MD-11F. В результате аварии также пострадали двадцать три человека на земле.

Рейс 2976 авиакомпании UPS вылетел с взлётно-посадочной полосы 17R в международном аэропорту Луисвилла имени Мухаммеда Али около 17:11 регулярным грузовым рейсом в Гонолулу. Согласно отчёту, разбег был штатным. Однако через несколько секунд после разворота камеры видеонаблюдения аэропорта зафиксировали, как левый двигатель отделился от крыла, пролетел над фюзеляжем, загоревшись, и развалился на части недалеко от взлётно-посадочной полосы. Одновременно в точке крепления пилона на крыле вспыхнул пожар.

Кадры с видеозаписи наблюдения аэропорта, демонстрирующие отделение левого двигателя и левого пилона от левого крыла. (Источник: UPS)

Данные бортового самописца самолёта показывают, что самолёт поднялся не выше 9 метров над землёй. Для сравнения, данные ADS-B Федерального управления гражданской авиации США (FAA) показали кратковременный максимум около 30 футов, прежде чем самолёт начал снижаться. Самолёту удалось преодолеть взрывозащитное ограждение в конце взлётно-посадочной полосы, но он задел крышу склада UPS левой стойкой шасси. Затем он врезался в близлежащий склад и несколько промышленных зданий, включая завод по переработке нефтепродуктов, где сгорел.

Авиадиспетчеры сообщили следователям, что, хотя скорость взлёта самолёта выглядела нормальной, его скороподъёмность была неудовлетворительной. Свидетели сообщили, что самолёт не смог подняться выше диспетчерской вышки и начал крениться влево перед ударом.

Ключевым вопросом после катастрофы было то, почему самолёт не набрал высоту, учитывая, что MD-11 спроектирован для безопасного набора высоты с одним отказавшим двигателем. В отчёте Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) уточняется, что это был не стандартный отказ двигателя, а серьёзное разрушение конструкции. Следователи обнаружили левый двигатель, его пилон и критически важные узлы крепления узла к крылу разбросанными по взлётно-посадочной полосе. Ранний лабораторный анализ выявил усталостные трещины в задних проушинах крепления пилона и разрушение сферического подшипника, что указывало на то, что конструкция была ослаблена ещё до взлёта. Отрыв двигателя повредил переднюю кромку крыла, что нарушило его аэродинамику.

Повреждение привело к мгновенной потере подъёмной силы на левом крыле, значительному асимметричному сопротивлению и ухудшению управляемости по крену. Несмотря на то, что два оставшихся двигателя самолёта всё ещё работали, самолёт летел слишком низко, слишком медленно и имел слишком серьёзные конструктивные недостатки для набора высоты. Поскольку отказ произошёл примерно на высоте взлёта, у экипажа не было ни высоты, ни времени на восстановление.

Цепочка событий напоминает катастрофу рейса 191 American Airlines в 1979 году, когда самолёт DC-10 потерял левый двигатель и пилон во время взлёта и стал неуправляемым. NTSB отмечает, что эта трагедия представляет собой важную историческую параллель с произошедшим в Луисвилле.

В дни, последовавшие за авиакатастрофой в Луисвилле, компания UPS по рекомендации Boeing приостановила полеты своего парка самолетов MD-11, а FAA выпустило экстренные директивы по летной годности, запрещающие полеты самолетов MD-11 и DC-10 до завершения проверок узлов крепления пилонов двигателей.

Подготовка окончательного отчёта и расследование всё ещё продолжаются и могут занять от шести месяцев до года. Тем временем остаются вопросы: почему левый двигатель отделился от крыла? Как инцидент, подобный инциденту 1979 года, мог повториться? Была ли катастрофа вызвана исключительно потерей двигателя и последовавшим за этим пожаром или же она стала результатом множественных отказов систем, вызванных отделением двигателя? Именно на эти вопросы призван ответить окончательный отчёт.