Предварительный отчет о авиакатастрофе на острове Чеджу в Южной Корее
Источник фото: Yonhap
Южнокорейские авиационные власти опубликовали предварительный отчет о разрушительной катастрофе самолета Jeju Air 29 декабря 2024 года в международном аэропорту Муан. Трагедия, в которой погибло 179 человек и выжило только двое из 181 находившихся на борту Boeing 737-800, стала самой смертоносной авиакатастрофой в истории Южной Кореи.
Проливая свет на критические детали, такие как столкновение с птицами и неисправность черного ящика, отчет не определяет точную причину крушения. Следователи продолжают углубляться в события, приведшие к аварии.
Отказ черного ящика и временная шкала
Значительным беспокойством в ходе расследования стал отказ черных ящиков самолета, включающих бортовой самописец (FDR) и бортовой речевой самописец (CVR). Оба устройства перестали функционировать примерно в двух километрах от взлетно-посадочной полосы в 8:58:50 вечера, всего за четыре минуты до крушения.
В момент неисправности самолет летел на высоте 152 метра со скоростью 161 узел (298 км/ч). Одновременный отказ обоих самописцев оставил следователей без важных данных о последних моментах полета. Причина этой внезапной потери записей все еще расследуется.
Удар птиц
Анализ обоих двигателей выявил следы ДНК байкальских чирков, перелетного вида уток. Пилоты трижды объявляли сигнал бедствия после начала ухода на второй круг, ссылаясь на присутствие стаи птиц вблизи взлетно-посадочной полосы. Однако следователи пока не определили точное время столкновения с птицами или их количество. Расследование выяснит, как эта встреча повлияла на траекторию полета и привела к катастрофическим событиям.
Обстоятельства и последствия аварии
В отчете подчеркивается, что самолет не смог выпустить шасси во время попытки посадки на брюхо. Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и столкнулся с железобетонной насыпью курсового радиомаяка, на которой размещено навигационное оборудование.
Столкновение вызвало пожар и частичный взрыв, разбросав обломки на расстояние до 200 метров. Эксперты полагают, что структура набережной, вероятно, способствовала высокому числу жертв.
Дальнейшие шаги расследования
Власти наметили ряд следующих шагов для выяснения всех обстоятельств крушения. Они включают:
- Для дальнейшего анализа столкновения с птицей необходим детальный разбор двигателей.
- Проверка данных, полученных в ходе полета и управления воздушным движением, для выявления аномалий.
- Оцените локализованный стояк и его насыпь на предмет их роли в серьезности аварии.
Результаты продолжающегося расследования были переданы Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и авиационным властям Таиланда, США и Франции.
Что дальше с окончательным отчетом?
Согласно правилам ИКАО, предварительный отчет должен быть опубликован в течение 30 дней после авиационного происшествия. Следователи стремятся предоставить окончательный отчет в течение 12 месяцев, подробно описав точные причины и предложив рекомендации по предотвращению подобных трагедий.
Этот предварительный отчет поднял столько же вопросов, сколько и дал ответов, подчеркнув сложность современных авиационных происшествий. Поскольку расследование продолжается, мировое авиационное сообщество ждет более определенных ответов, чтобы предотвратить такие разрушительные потери в будущем.
