Компания SAS осуществила крупнейшую в своей истории инвестицию в флот, разместив твердый заказ на 18 самолетов Airbus A330-900.
Источник фото: SAS
Scandinavian Airlines (SK) подтвердила твердый заказ на 18 самолетов Airbus A330-900, назвав эту сделку крупнейшим приобретением дальнемагистрального флота в своей истории. Заказ является частью более широкого соглашения, которое может расшириться до 40 широкофюзеляжных самолетов Airbus общей стоимостью более 10 миллиардов долларов США.
Наряду с самолетами нового поколения A330neo, SAS также приобрела дополнительные A330-300 — самолеты более старого поколения, призванные заполнить пробел и поддержать рост сети. В то же время компания ожидает прибытия новых самолетов. Ни SAS, ни Airbus пока не опубликовали график поставок 18 самолетов A330-900, по которым уже заключено соглашение.
Это не просто программа замены.
Хотя обновление флота является частью общей картины, SAS позиционирует это как нечто большее: целенаправленное стремление сделать Копенгаген (CPH) своим основным транзитным узлом для дальних рейсов, что позволит более напрямую связать Скандинавию с Северной Америкой, Азией и другими рынками дальних перевозок.
Компания Airbus заявляет, что новые самолеты позволят SAS увеличить частоту рейсов на самых загруженных международных маршрутах, а также откроют доступ к направлениям, которые компания в настоящее время не обслуживает.
Дополнительные самолеты A330-300 играют здесь вспомогательную роль — они позволяют SAS расширить свою межконтинентальную сеть рейсов уже сейчас, до ввода в эксплуатацию A330neo. По сути, это двухэтапный план: в краткосрочной перспективе использовать существующие самолеты поколения A330, а затем в долгосрочной перспективе перейти на более эффективные A330neo.
Удвоение усилий по созданию парка самолетов, полностью состоящего из широкофюзеляжных самолетов Airbus.
В настоящее время дальнемагистральный флот SAS состоит из восьми самолетов A330S и шести A350S. Внедрение A330neo напрямую опирается на эту основу — по данным SAS, новый самолет примерно на 95% использует те же компоненты планера, что и существующий A330-300, что должно облегчить переход в области подготовки пилотов, технического обслуживания, запасных частей и наземного обслуживания.
Компания Airbus также заявляет о существенном повышении эффективности A330neo, указывая на снижение расхода топлива, выбросов и эксплуатационных расходов на одно место примерно на 25% по сравнению с широкофюзеляжными самолетами предыдущего поколения. Самолет оснащен двигателями Rolls-Royce Trent 7000 и имеет дальность полета до 8100 морских миль — этого достаточно, чтобы соединить Копенгаген с дальнемагистральными пунктами назначения без ущерба для полезной нагрузки или вместимости салона.
Почему Копенгаген является центральным элементом
Компания SAS утверждает, что расширение дальнемагистральных рейсов из Копенгагена — это не просто стратегия авиакомпании, а экономическая стратегия для региона. Перевозчик прогнозирует, что его планы расширения в конечном итоге смогут создать около 25 000 рабочих мест и добавить примерно 25 миллиардов датских крон к ВВП Дании к 2030 году. Эти цифры, конечно, зависят от того, действительно ли рост будет реализован в соответствии с планом.
Этот заказ не является изолированным. Он является продолжением обязательства SAS к 2025 году приобрести 55 региональных самолетов Embraer E195-E2 — само по себе рекордная сделка — и осуществляется параллельно с продолжающимся обновлением парка узкофюзеляжных самолетов семейства A320neo. В совокупности SAS инвестирует одновременно в оба направления своей сети: региональные рейсы по Скандинавии и Европе в целом, а также расширение зоны дальнемагистральных рейсов из Копенгагена.
Признак жизни после реструктуризации
Время имеет значение. Этот приказ был издан примерно через два года после того, как SAS вышла из процедуры реструктуризации в соответствии с главой 11 Кодекса о банкротстве США, и это один из самых явных признаков того, что авиакомпания теперь думает не только о восстановлении, но и о росте.
По данным Reuters, Airbus обошел Boeing в конкурсе на поставку широкофюзеляжных самолетов. Выбрав Airbus, SAS избегает привлечения второго производителя широкофюзеляжных самолетов в свой флот, уже в основном состоящий из A330 и A350, что упрощает операционную деятельность по мере расширения производства.
Пассажиры не заметят никакой разницы еще несколько лет, учитывая отсутствие подтвержденных сроков поставки. Но стратегическое направление очевидно: SAS делает ставку на будущее, ориентированное на более масштабные дальнемагистральные рейсы, сосредоточенные вокруг Копенгагена, и самолет A330neo призван воплотить эти амбиции в жизнь.
