Выявлены нарушения безопасности в аэропортах Южной Кореи после смертельной авиакатастрофы на острове Чеджу.
Иллюстративное изображение Боинга 737 авиакомпании Jeju Air. Источник: Масакацу Укон, CC BY-SA 2.0, через Wikimedia Commons.
В новом отчете Южнокорейского управления по аудиту и инспекции выявлены многолетние недостатки в управлении безопасностью в аэропортах, возникшие после трагической катастрофы самолета Boeing 737-800 авиакомпании Jeju Air в декабре 2024 года, в результате которой погибли 179 человек.
Катастрофа произошла в международном аэропорту Муан, когда самолет, сбитый птицами, совершил аварийную посадку на брюхо и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Трагически, он столкнулся с бетонной опорой антенны курсового маяка, важнейшего компонента системы наведения при посадке в аэропорту. Выжили только две бортпроводницы, находившиеся в задней части самолета.
В ходе проверки выяснилось, что на протяжении более 20 лет Министерство земли, инфраструктуры и транспорта сокращало расходы на строительство и утверждало конструкции аэропортов, не соответствующие международным стандартам безопасности. В частности, на территории аэропорта Муан была построена бетонная насыпь высотой 2,4 метра для размещения антенны локализатора, что позволило сократить земляные работы, но создало смертельную опасность. Международные стандарты требуют, чтобы такие конструкции были хрупкими — спроектированными таким образом, чтобы легко разрушаться при столкновении с самолетом.
Министерство, которое курирует строительство аэропортов, делегируя оперативное управление Корейской корпорации аэропортов (KAC), сертифицировало 14 не соответствующих требованиям установок локализаторов в восьми аэропортах, включая Муан, Кимхэ и Чеджу. В течение 22 лет оно ошибочно утверждало разрешения на эксплуатацию и проводило инспекции, ложно подтверждая соответствие стандартам хрупкости.
В ходе проверки также были выявлены более масштабные недостатки в области безопасности, включая неадекватные меры по предотвращению столкновений с птицами. Должностные лица сообщили о 30 отдельных случаях нарушений или процедурных сбоев и поручили министерству принять меры по их исправлению.
Министерство земли, инфраструктуры и транспорта заявило, что смиренно принимает выводы и пообещало принять строгие меры по их устранению, включая улучшение установки курсовых маяков и усиление систем предотвращения столкновений с птицами. Представитель KAC подтвердил, что оператор аэропорта работает над внедрением рекомендованных мер по повышению безопасности.
Компания Jeju Air публично не комментировала результаты расследования. В отдельном отчете, подготовленном по заказу правительства, предполагается, что катастрофа могла бы быть менее смертельной, если бы не было бетонной насыпи. Полный отчет о расследовании все еще не опубликован, и срок его выпуска, истекающий через год, еще не определен. Международный аэропорт Муан остается закрытым с момента аварии, и неизвестно, когда он откроется.
Рекомендуемая литература:
Авиакатастрофы, в которых пилоты ProPlane так и не обнаружили бортовые самописцы.
